Transitie naar een duurzame, omgevingsbewuste en toekomstbestendige luchthaven
Maastricht Aachen Airport (MST) heeft woensdag 7 januari de aanvraag voor het Luchthavenbesluit ingediend bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). Dit Luchthavenbesluit wordt van kracht na vaststelling door het Ministerie van IenW. Het uitgangspunt van dit luchthavenbesluit is de verdere transitie van Maastricht Aachen Airport naar een duurzame, omgevingsbewuste en toekomstbestendige luchthaven: minder impact op de omgeving en een sterke concurrentiepositie voor de luchthaven. Het nieuwe luchthavenbesluit vormt het kader waarbinnen de luchthaven haar luchtgebonden activiteiten mag uitvoeren en vervangt na vaststelling de huidige gebruiksvergunning (Omzettingsregeling).
Duurzaam
In de toekomst speelt eAviation een belangrijke rol in de verduurzaming van de luchtvaart. Daarom houdt de luchthaven in deze aanvraag ook rekening met het gebruik van eAviation.
Omgevingsbewust
In de aanvraag, omschrijft de luchthaven een aantal uitgangspunten die de hinder in de toekomst vermindert ten opzichte van de huidige Omzettingsregeling. Hiermee geeft MST invulling aan het besluit van Provinciale Staten van december 2022, zoals de afname van het aantal ‘ernstig gehinderden’. Hiervoor vraagt de luchthaven onder meer het volgende aan:
- Minder geluidsruimte
MST verkleint haar jaarlijkse ‘gebruiksruimte’ in eerste instantie naar het niveau van 2019 en in de toekomst nog verder. Deze gebruiksruimte wordt ook wel omschreven als een ‘geluidsemmer’, die bij elke vlucht gevuld wordt op basis van het vliegtuigtype, de afstand naar de bestemming en het tijdstip van de vlucht.
- Wijziging openingstijden: geen vluchten tussen 06.00 en 07.00 uur
MST is straks vanaf 07.00 uur ’s ochtends geopend tot 23.00 uur ’s avonds. Net als in de Omzettingsregeling biedt de vergunning straks beperkte mogelijkheden om bij uitzondering te landen of vertrekken tot 0.00 uur.
- Andere vlootsamenstelling
MST vraagt in de vergunning het gebruik aan voor een (andere) vlootsamenstelling (ten opzichte van de Omzettingsregeling) die past binnen de Businesscase van MST en voldoet aan de reductie van het aantal ‘ernstig gehinderden’ zoals besloten door Provinciale Staten in 2022. Het totaal aantal vliegbewegingen (met groot verkeer) neemt af, terwijl het aantal bewegingen met vrachtvliegtuigen toeneemt.
Toekomstbestendig
Het optimaal benutten van de beschikbare geluidsruimte en een sterke concurrentiepositie zijn randvoorwaarden om een rendabele luchthaven te worden. Hiervoor vraagt de luchthaven onder meer het volgende aan:
- Operationele baanlengte van 2.750 meter
Dit is 250 meter langer dan de huidige 2.500 meter. Door deze extra baanlengte voor starts kunnen vrachtvliegtuigen zwaarder beladen vertrekken. Dit betekent dat ze meer vracht mee kunnen nemen en/of naar een verdere bestemming kunnen vliegen.
- Een wijziging van het baangebruik
De huidige vergunning gaat ervan uit dat 80% van alle vluchten in zuidelijke richting landt en vertrekt en 20% in noordelijke richting. Omdat de luchthaven in de toekomst vanwege de windrichting verwacht dat 71% van het groot verkeer in zuidelijke richting vertrekt, nemen we dat als uitgangspunt in de aanvraag: minder starts over het zuiden en meer over het noorden.
- Maatschappelijke relevantie
MST is de luchthaven voor de regio en verbindt mensen op het gebied van werk, met familie en vrienden of voor vakantie. Daarnaast vervult MST een belangrijke functie als tweede cargo luchthaven van Nederland. Ambulanceverkeer blijft mogelijk tijdens de openstelling net als de functie van uitwijkluchthaven.
Voorbereiding
De ingediende aanvraag volgt op een zorgvuldige en uitgebreide voorbereiding, die in 2021 startte met de verkenning door Dhr. van Geel in opdracht van Provincie Limburg. Tijdens deze verkenning consulteerde Dhr. Van Geel verschillende belanghebbenden van MST over de gewenste toekomst van de luchthaven. Daarnaast vonden diverse onderzoeken plaats naar o.a. de economische betekenis van de luchthaven, hinderbeperkende maatregelen en de impact van de luchthaven op klimaat, toerisme en recreatie en de kwaliteit van de leefomgeving. Het uiteindelijke advies van Dhr. van Geel leidde tot regionaal draagvlak in de vorm van een besluit van Provinciale Staten in 2022 over de toekomst van MST.
Milieu Effect Rapportage (mer)
Het besluit en de kaders van Provinciale Staten waren het startsein voor het opstellen van een mer-beoordelingsnotitie. Hierin onderzocht de luchthaven de milieueffecten van het aan te vragen Luchthavenbesluit ten opzichte van het vergunde gebruik met inbegrip van autonome ontwikkelingen en (ter informatie), ten opzichte van het huidige gebruik (gebruiksjaar 2022). Op basis van mer-beoordelingsnotitie vroeg het Ministerie van IenW de luchthaven om een volledige mer. De aanvullende onderzoeken zijn inmiddels uitgevoerd. Het mer is toegevoegd aan de ingediende aanvraag.
Vervolgtraject
Het Ministerie van IenW toetst en beoordeelt de komende periode de aanvraag van het nieuwe Luchthavenbesluit. Vervolgens neemt de Minister van IenW een ‘ontwerp Luchthavenbesluit’ waarna de mogelijkheid komt tot het indienen van zienswijzen. Het ministerie heeft in eerdere berichten aangegeven dat het verwacht het Luchthavenbesluit voor MST uiterlijk in de tweede helft van 2027 vast te stellen.
Meer informatie over de aanvraag, informatiebijeenkomsten en het vervolgproces volgt op een later moment.
Vragen over dit bericht? Neem contact met ons op via communications@maa.nl